CD
958 aprobate
denitsoc@gmail.com
89.43.104.41
„SANIA ELECTROMAGNETICA” A CHINEI ESTE APROAPE SUPERSONICA
– Sistemul feroviar de mare viteză mărește cu 1.030 de kilometri pe oră, trecând peste vitezele maxime ale trenurilor maglev actuale ale Chinei și Japoniei
De SCOTT FOSTER
China a înregistrat încă o premieră în tehnologia feroviară de mare viteză. După ce a condus cel mai rapid tren comercial maglev din lume din 2003, China testează acum un sistem mult mai rapid, care se pare că zoomează cu peste 80% din viteza sunetului.
Denumit „sanie electromagnetică”, trenul are o viteză maximă de 1.030 de kilometri (640 de mile) pe oră. Este de 2,4 ori mai rapid decât trenul maglev Shanghai Transrapid, care atinge o viteză maximă de 431 de kilometri pe oră pe o linie ridicată de 30 de kilometri către și de la Aeroportul Internațional Shanghai Pudong.
Sania electromagnetică este proiectată și construită de Institutul de Inginerie Electrică al Academiei Chineze de Științe în cooperare cu orașul Jinan din provincia Shangdong și guvernele provinciale. Lucrarea se desfășoară la o instalație de testare la sol pentru tehnologia de propulsie electromagnetică de mare masă și viteză ultra-înaltă din orașul Jinan.
Un videoclip al rețelei de televiziune globală din China (CGTV) arată o singură mașină mergând pe o cale dreaptă construită pe un teren plat. Viteza maximă poate fi atinsă cu o greutate totală de o tonă metrică (1.000 de kilograme) sau mai mult, potrivit rapoartelor.
Pe lângă transportul la sol de mare viteză, testele sistemului vor contribui probabil la cercetarea mai amplă a Chinei în aerodinamică, știința materialelor, aerospațială și poate chiar și tunurile pe calea ferată.
Sania electromagnetică poate călători de aproximativ 1,7 ori mai repede decât trenul maglev dezvoltat de Central Japan Railway Company (JR Tokai), deși versiunea japoneză este un tren adecvat. În 2014, prim-ministrul de atunci Shinzo Abe a dus-o pe ambasadorul american de atunci Caroline Kennedy la o plimbare pe un model experimental în prefectura Yamanashi, la vest de Tokyo.
Călătorie Maglev în timp
Un tren maglev – sau, în terminologia popularizată de inginerul Căilor Ferate Naționale Japoneze (JNR), Yoshihiro Kyotani, o mașină liniară cu motor – folosește repulsie magnetică pentru a ridica vehiculul deasupra șinei și a-l propulsa înainte. Electromagneții supraconductori sunt amplasați pe trenul de rulare al vagoanelor și de-a lungul șinelor sau căii de ghidare.
Roțile de cauciuc susțin trenul atunci când este oprit sau se mișcă încet. Pe măsură ce accelerează, magneții interacționează și îl ridică cu 10 centimetri deasupra șenilei, eliminând frecarea și permițând viteze mari.
În cuvintele “explicitthatstuff.com”, un motor liniar este un motor electric cu inducție „desfăcut” care generează mișcare în linie dreaptă. Într-un motor tradițional, rotorul se rotește în interiorul statorului – partea staționară a sistemului. Într-un motor liniar, statorul este așezat plat și rotorul se mișcă de-a lungul acestuia în linie dreaptă. Diagramele și mai multe detalii pot fi găsite aici.
Ideea unui tren liniar cu motor maglev are mai mult de un secol. Omul de știință american Robert Goddard a propus conceptul în 1909.
Aducerea științei rachetelor în transportul terestru: o ștampilă din 1964 îl onorează pe Robert Goddard. Foto: Wikipedia
La sfârșitul anilor 1940, inginerul electric britanic Eric Laithwaite a început să dezvolte un motor liniar funcțional. Mai târziu a fost implicat în dezvoltarea levitației magnetice și a devenit cunoscut drept „părintele maglev”.
În 1966, fizicienii americani Gordon Danby și James Powell au publicat prima lucrare de cercetare privind tehnologia supraconductoare a căilor ferate maglev în timp ce lucrau la Laboratorul Național Brookhaven. Ei au primit un brevet pentru invenția lor în 1968.
JNR a început să investigheze tehnologia de propulsie liniară în 1962 cu scopul de a găsi o modalitate de a călători de la Tokyo la Osaka în doar o oră. Asta s-a întâmplat cu doi ani înainte ca Shinkansen (trenul cu gloanț) să înceapă să funcționeze între stațiile Tokyo și Shin-Osaka – tocmai la timp pentru a-l prezenta vizitatorilor Jocurilor Olimpice de la Tokyo din 1964.
La început, călătoria cu trenul glonț de la Tokyo la Osaka a durat aproximativ patru ore. Un an mai târziu, timpul de călătorie a scăzut la trei ore și 10 minute. Astăzi, Nozomi Shinkansen, care se oprește la doar patru stații între ele, face călătoria de 552,6 kilometri în două ore și 25 de minute.
Viteza maximă de operare a celui mai rapid tren Shinkansen este acum de 320 de kilometri pe oră.
JNR și-a dezvoltat propriul sistem maglev supraconductor în decursul unui deceniu și a efectuat primul său test cu succes în 1972. Când JNR a fost privatizat în 1987, proiectul a fost moștenit de unul dintre transportatorii regionali, JR Tokai.
În 2011, guvernul japonez a acordat permisiunea pentru construirea unei linii de tren maglev de la Tokyo la Osaka. Trenul se numește acum SCMaglev (SC pentru supraconductor).
În 2015, președintele emerit al JR Tokai, Yoshiyuki Kasai, și ministrul japonez al terenurilor, infrastructurii, transporturilor și turismului, Keiichi Ishii, au mers la o plimbare cu secretarul american de transport, Anthony Foxx, în speranța de a impresiona un potențial client.
O linie de testare a trenului maglev în centrul Japoniei. Foto: Japan Bullet
În același an, un tren japonez maglev cu șapte vagoane a stabilit un record de viteză de 603 kilometri pe oră. Videoclipuri de la Yamanashi Prefectural Maglev Exhibition Center pot fi văzute aici.
Planul este de a conecta gara Shinagawa din Tokyo și Nagoya în 2027 cu o durată de călătorie de 40 de minute și apoi extinderea liniei până la Osaka până în 2037 cu un timp total de călătorie de 67 de minute – aproape de obiectivul stabilit în 1962. Timp de călătorie până la Nagoya pe Nozomi Shinkansen are în prezent 90 de minute.
Trenul SCMaglev către Nagoya și Osaka va avea o viteză maximă de funcționare de 505 kilometri pe oră și până la 16 vagoane cu locuri pentru aproximativ o mie de pasageri. O completare la rețeaua Shinkansen, este probabil să fie folosit în principal de călătorii de afaceri grăbiți, care nu deranjează că nu au vedere la Muntele Fuji.
Din distanța totală de 286 de kilometri, 256,6 kilometri sau 90% vor fi prin tuneluri sub zone urbane și munți. Cu alte cuvinte, este la fel de mult un proiect de tunel ca și un proiect maglev, dacă nu mai mult. Problemele cu mașinile de forat și îngrijorarea cu privire la impactul tunelurilor asupra debitului apei râului în prefectura Shizuoka amenință termenul limită din 2027.
China pe o cale rapidă
Primele trei garnituri de trenuri maglev Shanghai Transrapid au fost construite în Germania de Siemens și ThyssenKrupp. Tehnologia, dezvoltată pentru un monorail urban, a fost demonstrată pentru prima dată la Expoziția Internațională de Transport organizată la Hamburg în 1979.
Sistemul electric a fost proiectat de Vahle. Calea de ghidare a fost construită de companii chineze pe mii de piloni de beton introduși până la 70 de metri în solul aluvionar din Pudong.
Shanghai Transrapid a fost inaugurat în decembrie 2002 de către cancelarul german de atunci Gerhard Schroder și premierul chinez de atunci Zhu Rongji. Operațiunile au început în octombrie 2003. În 2010, un al patrulea tren construit de Chengdu Aircraft Industry a fost adăugat la sistem.
Acum este probabil ca China să construiască multe trenuri maglev – nu la fel de rapide ca sania electromagnetică, dar comparabilă ca viteză cu SCMaglev al Japoniei – pentru a spori ceea ce este acum o rețea feroviară de mare viteză de peste 40.000 de kilometri. Asta se compară cu 3.500 de kilometri de pistă Shinkansen din Japonia, o țară mult mai mică.
Având în vedere suprafața mare, distanțe lungi, teren plat în zonele puternic populate și capacitatea de a implementa planuri de construcție a infrastructurii expeditiv, China va putea în curând să conducă lumea și în trenurile maglev.
Sursa: https://asiatimes.com/2022/10/chinas-electromagnetic-sled-is-almost-supersonic
Traducerea: CD
@ Adrian – Chinezii sunt buni si la poduri si viaducte si i-au depasit usor pe americani, lasandu-i sa fluiere a paguba in prapastia legendara.
Unde s-or fi grăbind atât de tare? Sper că nu vor să-i ajungă din urmă pe americani, în prăpastie :-))