 CD142 aprobate denitsoc@gmail.com 75.57.36.95
CENTURA ȘI ȘOSEAUA Inițiativa privind centura și șoseaua Chinei (BRI) ajunge în toate direcțiile, în Asia Centrală în Europa, până în Rusia, prin mările și oceanele Asiei, în America de Sud, inAfrica și, desigur, adânc în Asia de Sud-Est. Aceasta include diverse drumuri expres, în special prin muntii din Laos, care au tăiat deja traseele rutiere de la zile la doar o zi de la granița Chinei cu Laos în nord la capitala națiunii Vientiane lângă granița Laotian-Thailanda. Drumuri expres suplimentare sunt în construcție pentru a facilita mai mult trafic în interiorul Laosului. Un articol din ziarul Thailandez “Bangkok Post’s” – „Laos, sondaje la noul drum expres care leagă Thailanda, China,” noteaza: Linia feroviara de mare viteza -HSR va include atât servicii de transport de pasageri și de marfă, cât și în Laos, o rețea de „porturi terestre” pentru a facilita operațiunile logistice regionale. Întreaga rețea este deja în construcție cu noua gară Bang Sue Grand Din Bangkok finalizată și gata de deschidere în acest an, găzduind trenurile de mare viteză din Thailanda în următorii ani, iar tronsonul Laotian se apropie de finalizare, cu servicii de tren care ar putea intra in folosinta până la sfârșitul anului 2021 sau începutul anului 2022. Occidentul incearca sa ia in deradere si sa submineze Proiectul/ Initiativa Cureaua si Soseaua – BRI Este evident că economia actuală a Laosului nu este in masură de a plăti proiecte masive de infrastructură, dar proiectele de infrastructură își vor dovedi utilitatea si calitatea de a produce venituri care sa acopere in termen lung aceste investitii, care estede fapt principiul fundamental din spatele investițiilor în infrastructură în primul rând. Alte analize de genul “boii in spatele carului” includ afirmații că nu există o piață pentru serviciile liniei feroviare de mare viteza HSR în Asia de Sud-Est și în special în Laos sau Thailanda. Aceleași argumente eronate au fost făcute de analiști occidentali înverșunați în încercarea de a ironiza propria dezvoltare internă a HRS-ului Chinezesc. Asemenea analize si predictii s-au făcut în 2011 despre HRS-ul Chinei. Acum, în 2021, analiștii occidentali, în ciuda faptului că China State Railway supraveghează rețeaua HSR a națiunii care realizeaza în mod regulat un bun profit anual, încă nu vor sa recunoasca ca după peste un deceniu de prezicere a eșecului acesta nu sa materializat niciodată. Astăzi, cu rețeaua Chinei HSR se mută între 2 miliarde și 3 miliarde de pasageri pe an și ajunge în zonele cele mai îndepărtate ale națiunii (cu un tronson finalizat în Tibet doar în luna iunie a acestui an), aducând cu ea turiști, investitori, oameni de afaceri și oportunități până în prezent la îndemâna în special pentru regiunile rurale. Infrastructura este pe primul loc, urmează prosperitatea. Încercarea de a pretinde ca infrastructura este prost conceputa, deoarece nu va profita imediat demonstrează natura extrem de mioapa sir au voitoare a multor observatori occidentali față de gândirea pe termen lung a guvernului Chinei și, aparent, de asemenea, a partenerilor săi din Laos și Thailanda. Evident, regiunile rurale din Laos sau din nord-estul Thailandei nu vor găsi serviciile HSR imediat atrăgătoare în primii ani de funcționare. Dar, pe măsură ce activitatea economică curge prin aceste regiuni, accesibilă mult mai multor persoane, atât din Laos și Thailanda, cât și din China, condițiile economice se vor îmbunătăți, iar călătorii vor spori, la fel s-a întâmplat și în China. Având în perspectivă ca această rețea regională HSR să transporte, de asemenea, mărfuri, vor fi puse la dispoziție noi piețe și pentru întreprinderile și fermierii din aceste regiuni. Pentru Occident, o gelozie tangibilă se manifestă pe măsură ce China construiește o infrastructură moderna ce nu este la îndemâna chiar și a celor mai bogate națiuni occidentale. Pentru a vedea națiuni precum Laos și Thailanda parti în creșterea Chinei pare să provoace durere la mulți în Occident, care văd cultura lor și sistemul ca superior, dar este din ce în ce mai dificil de explicat de ce Asia ca un întreg pare a fi depășirea Occidentului la un număr tot mai mare de parametri. Dincolo de batjocura din mass-media occidentală, guvernele occidentale au mobilizat grupurile de opoziție din Thailanda în încercarea de a înlătura actualul guvern în primul rând din cauza legăturilor sale strânse și în creștere cu China. Ne putem aștepta ca în următorii câțiva ani această opoziție să se intensifice și ca atât ei, cât și sponsorii lor occidentali să recurgă la tactici din ce în ce mai disperate pe măsură ce aceste proiecte se apropie de finalizare.(revolutii colorate) Dacă ambițiile regionale ale Chinei vor fi realizate, această opoziție împreună cu condamnarea occidentală vor deveni irelevante, deoarece marea majoritate a oamenilor din regiune vor vedea cu ochii lor beneficiile tangibile pe care aceste proiecte le oferă în viața lor de zi cu zi, făcând discutabila campanie de propagandă bine finanțată, încercând să-i convingă de contrariu. Joseph Thomas este un cercetător și scriitor geopolitic din Bangkok, în special pentru revista online „New Eastern Outlook”. |
Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.
Comenteaza