Unde este FLOTA Romaniei – LISTA navelor
Flota romaneasca, disparuta fara urma in triunghiul tranzitiei – Lista navelor romanesti rebotezate!
Lista cu o parte dintre navele noastre rebotezate!
Click pe denumirea navei sau a armatorului pentru a afla mai multe date:
|
|
|
|
|
|
|
DENUMIRE ACTUALA |
FOSTA DENUMIRE |
ARMATOR |
PAVILION |
|
1 |
Mizar |
Risnov |
Sio Shipping |
Adzerbaijan |
1 |
2 |
Bai An 5 |
Teliuc |
Dalian Jifa Bohai |
China |
|
3 |
Bao Yue Da |
Baia de Cris |
HTM Shipping |
China |
|
4 |
Brave JL |
Bechet |
Nasco |
China |
|
5 |
Chang Ni |
Giurgiu |
Mingdong Funing Investment |
China |
|
6 |
Chun Jiang |
Dragomiresti |
Greatsources Shipping |
China |
|
7 |
Danning Princess |
Baia Noua |
Cosco Shanghai |
China |
|
8 |
Frank Zhejiang |
Baraolt |
Zosco Zhejiang |
China |
|
9 |
Friendly Zhejiang |
Basarabi |
Zosco Zhejiang |
China |
|
10 |
Graceful Zhejiang |
Borcea |
Zosco Zhejiang |
China |
|
11 |
Great Zhejiang |
Baneasa |
Zosco Zhejiang |
China |
|
12 |
Green Zhejiang |
Banisor |
Zosco Zhejiang |
China |
|
13 |
Hai Xi |
Barbosi |
Guo Hang Shipping |
China |
|
14 |
He Xin |
Sarmizegetusa |
Sinotrans Dalian |
China |
|
15 |
Hebei Diligence |
Baia de Fier |
Hosco |
China |
|
16 |
Hebei press |
Baia De Aries |
Hosco |
China |
|
17 |
HK Deqin 201 |
Albesti |
Shanghai Deqin |
China |
|
18 |
Lan Hai Chuang Xin |
Baia Sprie |
Guangdong Lanhai Shipping |
China |
|
19 |
Mei Shan Gang 9 |
Vulcana Bai |
Zhejiang Daisan |
China |
|
20 |
New Vega |
Leresti |
Dalian All Star Ships |
China |
|
21 |
Xin He Shi Ba |
Piatra Olt |
Qingdao Shipping |
China |
|
22 |
Xin Tong Yang |
Moreni |
Fujiyan Shipping |
China |
21 |
23 |
Merea |
Borsa |
Bulcom Ltd |
Cipru |
|
24 |
Petrolina |
Caracal |
Columbia Shipmanagement |
Cipru |
|
25 |
Sakalas I |
Ciucas |
Pennyluck Shipping |
Cipru |
3 |
26 |
Daebo Ace |
Nucet |
Daebo Shipping CO |
Coreea de Sud |
|
27 |
Goryo 6 Ho |
Balota |
Hyundai Engineering |
Coreea de Sud |
2 |
28 |
East press |
Bazias 1 |
press Shipping |
Danemarca |
|
29 |
Lodbrog |
Tuzla |
Alcatel Submarine Network |
Danemarca |
2 |
30 |
Al Esraa |
Turnu Magurele |
Federal Arab |
Egipt |
|
31 |
Egy Link |
Amara |
National Shipping |
Egipt |
|
32 |
Fast Independence |
Tutova |
Demline |
Egipt |
3 |
33 |
Silver Moon |
Peris |
ABC maritime |
Elvetia |
1 |
34 |
Aboudi |
Firiza |
Osman Shiping LLC |
Em. Arabe Unite |
|
35 |
Al Dhafrah |
Bazias 8 |
Adnatco |
Em. Arabe Unite |
|
36 |
Al Ruwais |
Bazias 6 |
Adnatco |
Em. Arabe Unite |
|
37 |
Almezaan |
Tarcau |
Biyat International |
Em. Arabe Unite |
|
38 |
QSM Coaster |
Palas |
Qawareb Shipmanagement |
Em. Arabe Unite |
|
39 |
Saad III |
Sousa |
Saad Steel Construction |
Em. Arabe Unite |
|
40 |
Victoria |
Sascut |
Marwan Shipping |
Em. Arabe Unite |
7 |
41 |
Hoburgen |
Bazias 5 |
Lillgaard |
Finlanda |
1 |
42 |
Pioneer Sea |
Alexandria |
Interunity Management Corp |
Greacia |
|
43 |
Andromeda |
Gura Ariesului |
Tristar management |
Grecia |
|
44 |
Avra |
Borzesti |
Good Faith Shipping |
Grecia |
|
45 |
Blue Ridge |
Polar VI |
Eastwind Hellas SA |
Grecia |
|
46 |
Eftihia |
Gura Humorului |
Tristar Management |
Grecia |
|
47 |
Grand Mirsinidi |
Decembrie |
Stamford navigation |
Grecia |
|
48 |
Lara |
Dimbovita |
Tassos Shipping |
Grecia |
|
49 |
Natty |
Bobilna |
Good Faith Shipping |
Grecia |
|
50 |
Ozark |
Polar V |
Eastwind Hellas |
Grecia |
|
51 |
Pagane |
Buhusi |
Bulcom Ltd |
Grecia |
|
52 |
Polar |
Oltenia |
New Shipping Ltd |
Grecia |
|
53 |
Proton I |
Bacesti |
Merchant Marine |
Grecia |
|
54 |
Saint Mary |
Ticleni |
Nortech Shipping |
Grecia |
|
55 |
Sea Coral |
Carbunesti |
Overseas marine |
Grecia |
|
56 |
Smart I |
Bujoreni |
Good faith Shipping |
Grecia |
|
57 |
Star B |
Grozavesti |
Baru Kaha |
Grecia |
|
58 |
Star Hero |
Pacea |
New Shipping Ltd |
Grecia |
|
59 |
Vigour |
Ovidiu |
Polembros Shipping |
Grecia |
|
60 |
Vinashin Metal |
Turceni |
Tramp MTME |
Grecia |
19 |
61 |
Nadia |
Alba |
Blue Sparrow Shipping |
Insulele Marshall |
1 |
62 |
Ianuk |
Troianu |
Martinoli Consulting |
Italia |
1 |
63 |
Angora |
Vilcea |
Consolidated Bulk |
Liban |
|
64 |
Hummer |
Gorgova |
Consolidated Bulk |
Liban |
2 |
65 |
Save |
Saveni |
Mur International |
Libia |
1 |
66 |
Amber Vita |
Cotesti |
Alpha Shipping |
Lituania |
1 |
67 |
Tuah Sari |
Costesti |
Tuah Tankers |
Malaezia |
1 |
68 |
Aiud |
Aiud |
C. Shell Navigation |
Panama |
|
69 |
Celmera 1 |
Tirgu Secuiesc |
Celmera Nav Inc |
Panama |
|
70 |
Princess K |
Brad |
Princess K navigation |
Panama |
3 |
71 |
Albatros |
Dej |
A.N. Mircea Cel Batran |
ROMANIA |
|
72 |
Aris |
Satu Mare |
Cosena |
ROMANIA |
|
73 |
Claudia C |
Tecuci |
Mihei Shipping |
Romania |
|
74 |
Eforie |
Eforie |
Sn CFR, |
ROMANIA |
|
75 |
Fate |
Tulcea |
Mihei Shipping |
Romania |
|
76 |
Golden Aries |
Nicoresti |
Romanian Maritime |
Romania |
|
77 |
Gramosti |
Paltinis |
Sammarina Shipping |
Romania |
|
78 |
Histria Crown |
Biruinta |
Histria Shipmanagement |
Romania |
|
79 |
Histria Diamond |
Teleajen |
Histria Shipmanagement |
Romania |
|
80 |
Histria Onyx |
Turnu Severin |
Histria Shipmanagement |
Romania |
|
81 |
Histria Topaz |
Bucsani |
Histria Shipmanagement |
Romania |
|
82 |
Mangalia |
Mangalia |
Sn CFR, |
ROMANIA |
|
83 |
Mare Nigrum |
Somes |
Gecomar, |
ROMANIA |
|
84 |
Maria C |
Calugareni |
Romanian maritime |
Romania |
|
85 |
Paico |
Plataresti |
Sammarina Shipping |
Romania |
|
86 |
Sancris |
Busteni |
Romanian maritime |
Romania |
|
87 |
Sanhope |
Horezu |
Romanian Maritime |
Romania |
|
88 |
Seaqueen |
Titu |
Mihei Shipping |
Romania |
|
89 |
Stella M |
Moinesti |
Romanian Maritime |
Romania |
|
90 |
Susie |
Husi |
Cosena |
ROMANIA |
20 |
91 |
Dylan |
Zimnicea |
Baikal Shipping |
Rusia |
|
92 |
Igor Belianski |
Telega |
Nova Shipping |
Rusia |
|
93 |
Volgograd City |
Zlatna |
Volgotanker |
Rusia |
3 |
94 |
Baltic Ace |
Cimpina |
Samta Shipmanagement |
Singapore |
|
95 |
Hulder |
Brazi |
Thome Shipmanagement |
Singapore |
|
96 |
Nautica Muar |
Arges |
Epic Ship Management |
Singapore |
3 |
97 |
Haj Moneir |
Medias |
Unimarine management |
Siria |
|
98 |
Maximos |
Caransebes |
Tabalo R.A. |
Siria |
|
99 |
Mohamad H |
Frasin |
Phoenicia maritime |
Siria |
|
100 |
Hajer |
Macin |
SIFN |
Siria |
|
101 |
Iman T |
Tusnad |
Tartous Shipping |
Siria |
|
102 |
Marwan H |
Floresti |
Phoenicia maritime |
Siria |
|
103 |
Omar al Farouk |
Draganesti |
Otico |
Siria |
|
104 |
Ranim B |
Tirnaveni |
Rasha Shipping |
Siria |
|
105 |
Venus |
Hirsova |
Zahra Maritime |
Siria |
9 |
106 |
Elena B |
Bazias 2 |
Boluda Grupo |
Spania |
1 |
107 |
Golina |
Segarcea |
Polymok Shipping |
St. Vincent |
1 |
108 |
Hansaland |
Bazias 7 |
DOL navigator |
Suedia |
1 |
109 |
Ali Bey |
Toplita |
Deniz Feneri |
Turcia |
|
110 |
Aras |
Gaiesti |
Bora Denizcilik |
Turcia |
|
111 |
Behice |
Rimnicu Sarat |
Furtrans Denizcilik |
Turcia |
|
112 |
Cem Pioneer |
Ilfov |
Sea Pioneer Denizcilik |
Turcia |
|
113 |
Ceren Urkmez |
Posada |
Furtrans Denizcilik |
Turcia |
|
114 |
Clipper |
Mircesti |
Cihan Denizcilik |
Turcia |
|
115 |
Deren Pioneer |
Govora |
Sea Pioneer Denizcilik |
Turcia |
|
116 |
Ergul |
Histria |
Ermar Denizcilik |
Turcia |
|
117 |
Imbat |
Birnova |
Bora Denizcilik |
Turcia |
|
118 |
K. Nicolas |
Frunzanesti |
Sea Pioneer Denizcilik |
Turcia |
|
119 |
Kiana |
Feldioara |
Sea Pioneer Denizcilik |
Turcia |
|
120 |
Mistral |
Odobesti |
Bora Denizcilik |
Turcia |
|
121 |
Nazmi C |
Medgidia |
Canbaz Denizcilik |
Turcia |
|
122 |
Oasis West |
Tirgu Lapus |
Gulnak denizcilik |
Turcia |
|
123 |
Orhan Ayanoglu |
Gostinu |
Asli Deniz |
Turcia |
|
124 |
Royal |
Riureni |
Bora Denizcilik |
Turcia |
|
125 |
Turgut Usta |
Tohani |
Yagmur Deniz |
Turcia |
|
126 |
Yasar kaptan II |
Azuga |
Arzu Denizcilik |
Turcia |
|
127 |
Yasar Kaptan III |
Sadova |
Arzu Denizcilik |
Turcia |
19 |
128 |
Daniela |
Cimpia Turzii |
Pic Shipping LTD |
Ucraina |
|
129 |
Newfane |
Reghin |
Diamant Co |
Ucraina |
|
130 |
Nika |
Hagieni |
Pic Shipping |
Ucraina |
|
131 |
Svyataya Aleksandra |
Tirgu Frumos |
Fedcom Shipping |
Ucraina |
|
132 |
Toulon |
Foisor |
Vernon Shipping |
Ucraina |
|
133 |
Vikki |
Costinesti |
Pic Shipping |
Ucraina |
6 |
134 |
Cervine |
Bazias 4 |
DART Line |
UK |
|
135 |
Cyclopus |
Teleorman |
IMMS London |
UK |
|
136 |
Halima K |
Filioara |
IMMS London |
UK |
|
137 |
Lady Bana |
Tirgu Neamt |
IMMS London |
UK |
|
138 |
Moon Light |
Solca |
IMMS London |
UK |
|
139 |
Phocine |
Bazias 3 |
Dart Line |
UK |
|
140 |
Shingal |
Filaret |
IMMS London |
UK |
7 |
141 |
Amadeo |
Navodari |
Ravenscroft Ship management |
USA |
|
142 |
Kimberly |
Bailesti |
Dosarul FLOTA – Remember
130 de oameni cercetati, 80 de acuzati, niciun prejudiciu rezultat in urma vanzarii pe nimic a 16 nave. Dosarul „Flota” intra in galeria marilor fraude economice ale sfarsitului de secol XX. Era perioada in care Romania a iesit din „epoca de aur” si a intrat in „epoca tepelor”. „Financiarul” va propune in fiecare saptamana cate un dosar celebru, cu „autor necunoscut”. Astazi, despre cum au disparut „fara urma” 286 de nave.
Odata, demult, Romania „inventa” exploatarea la scara indus- triala a petrolului, nascocea primul avion cu reactie sau era intre primele trei tari care utilizau laserul in industrie. Ei bine, am fost mai mult decat atat, vorba poetului in viata – am avut si a noua flota maritima (comerciala) a lumii. O tempora, o mores… La ora actuala, din toata flota romaneasca nu mai exista decat un munte de dosare penale care pluteste prin tribunalele patriei.
Prea multe nave
Revolutia din decembrie 1989, sau cum vreti sa-i spuneti, ne-a prins cu 286 de nave in stare de functionare, toate aflate in dotarea flotei maritime comerciale. Ele se aflau in administrarea fostei intreprinderi de stat Navrom Constanta. Asa cum am mai spus, dar ar fi bine s-o repetam de mai multe ori pe parcursul acestui material, in topul mondial al flotelor comerciale Romania ocupa atunci locul 9. Insa o minte luminata s-a gandit ca o asemenea armada era de neconceput si greu de condus, asa ca, la data de 15 mai 1990, intreprinderea de stat a fost sparta in trei companii: Navrom, Romline si Petromin. Dintre acestea, Petromin a primit 89 de nave de cel mai mare tonaj, devenind segmentul strategic al flotei comerciale. Director general al companiei a fost numit Calin Marinescu, zis „Sogunul”. Trebuie spus ca, din cele 286 de nave, cel putin 90 se aflau in diferite stadii de degradare, scoaterea lor din uz fiind mai mult decat recomandata. Raman, totusi, mai mult de 190 de nave maritime bune si foarte bune care au disparut fara urma.
Fructul pasiunii
Pentru ca avea vapoare mai multe si mai bune, Petromin a starnit, la vremea ei, dorintele multor afaceristi, din tara si din strainatate. Si, asa cum se intampla cu orice lucru de care trage toata lumea, din compania in cauza s-a ales praful, in doar opt ani. Rand pe rand au disparut toate navele – unele vandute pe un dolar, altele sechestrate prin porturile lumii in contul unor datorii neachitate. Sigur, va tot intrebati de ani buni, ca si in alte cazuri, cine sunt vinovatii. A existat si o ancheta penala, menita a face lumina in toata afacerea. S-a finalizat cu un dosar, celebru, „Flota” pe numele lui. Personajul principal era Traian Basescu, in calitatea sa de ministru al transporturilor in momentul in care navele au inceput sa intre in… „Triunghiul Bermudelor”. Nu era singurul suspect, ci a facut „echipa” cu alti 80 de acuzati.
Acuzat de propria putere
„Financiarul” va prezinta dosarul „Flota” asa cum a iesit el pentru prima oara din „malaxorul” anchetatorilor. Veti vedea ca multe dintre deciziile luate de oficiali guvernamentali fata de navele romanesti au fost pur si simplu stupide, asta ca sa ne exprimam gingas. Altele pot fi catalogate drept rau intentionate. Ramane ca dumneavoastra sa judecati, pentru ca instanta a decis ca nu exista niciun prejudiciu in toata afacerea. Retine atentia faptul ca dosarul ce il incrimineaza pe Traian Basescu de „scufundarea” flotei romanesti – cazul Petromin – nu a fost deschis de adversarii politici din PSD, ci de colegi din Partidul Democrat, chiar pe vremea cand Traian Basescu se afla la putere. Instrumentat pentru prima oara in 1999 (procuror general era chiar Mircea Criste, un fost membru PD), dosarul il acuza pe Traian Basescu de faptul ca, in 1991, in calitate de ministru al transporturilor, a semnat celebrul contract de asociere cu firma norvegiana „Klaveness” careia, practic, i-au fost vandute 16 nave maritime cu un dolar bucata. In urma acestui contract, partea romana s-a ales fara nave, dar si cu datorii de aproximativ 20 de milioane de dolari la o banca din Oslo.
Capetele de acuzare
Acuzatiile au fost constituite pe baza verificarilor facute de Directia Generala a Controlului Financiar de Stat la Compania de Navigatie Maritima Petromin SA Constanta. In dosar sunt consemnate urmatoarele ilegalitati: „In toate cazurile, infiintarea companiilor din strainatate (ale Petromin – n.r.) nu au avut aprobarea Guvernului Romaniei asa cum prevad dispozitiile Decretului-lege nr. 104 din 30 martie 1990. Documentele de infiintare si functionare a acestor companii au fost aprobate de Basescu Traian – ministrul transporturilor. Navele apartinand Petromin SA Constanta au arborat pavilion liberian tot prin ordin al ministrului transporturilor, incalcandu-se astfel dispozitiile Decretului nr. 443/1972, ramas in vigoare pana la aparitia Ordonantei Guvernului Romaniei nr. 42 din 29 august 1997, cand a fost abrogat in mod expres de guvernarea CDR. Prejudiciul produs Petromin SA Constanta prin managementul necorespunzator in perioada 1991-1999 este estimat la peste 150 de milioane de dolari”.
Falimentul profitabil. Pentru cine?
Petromin a disparut in urma unor decizii menite a o face profitabila. Cel putin asa au sustinut cei implicati in afacere, in frunte cu Traian Basescu. Potrivit documentelor de la Parchet, in baza unei note a Ministerului Transporturilor (fara numar si data), pe 31 martie 1991 s-a stabilit necesitatea obtinerii unui credit de 45 de milioane de dolari pentru retehnologizarea a 15 nave apartinand Petromin. Peste nici doua saptamani, pe 11 aprilie, Traian Basescu, in calitate de ministru al transporturilor, semna la Oslo, impreuna cu reprezentantii Petromin si ai firmei norvegiene Klaveness, o scrisoare de intentie prin care se convenea infiintarea unei companii mixte romano-norvegiene, cu sediul in Liberia, pentru exploatarea a 16 nave romanesti. Conditia era ca partea norvegiana sa asigure obtinerea acelui credit de 45 de milioane de dolari necesar retehnologizarii navelor.
Ministru si director
Zis si facut. La data de 14 mai 1991 s-a hotarat infiintarea companiei mixte Petroklav, cu sediul in Liberia. Ulterior, s-a renuntat la aceasta locatie, societatea fiind „mutata” in Bahamas, la data de 26 iulie 1991. Toate aceste demersuri au fost aprobate de ministrul Traian Basescu, fara ca acesta, sustine Parchetul, sa obtina si aprobarea Guvernului Romaniei, asa cum prevedea legislatia. De asemenea, navele din respectivele companii, care apartineau Petromin, au arborat pavilion liberian tot prin ordin al ministrului Basescu, desi dispozitiile in vigoare la acea vreme interziceau acest lucru. Managementul era incredintat prin contract firmei Klavenes”. In schimb, norvegienii s-au tinut de cuvant, au obtinut de la Christiania Bank din Oslo doua credite in valoare de 45 si, respectiv, 64 de milioane de dolari, imprumuturi garantate cu navele romanesti. Si pentru ca activitatea era asa de profitabila, pana in 1999, pentru a plati ratele creditului total de 109 milioane de dolari, au fost vandute zece din cele 16 nave cu care Petromin s-a asociat cu partenerul norvegian. Insa ghinion, mai ramasesera de platit 20 de milioane de dolari. Asa ca si celelalte sase nave s-au aflat in situatia de a fi arestate si vandute pentru ipoteca facuta de Christiania Bank. Potrivit datelor din dosarul „Flota”, compania Petromin nu a incasat niciun dolar din milioanele realizate de firma mixta romano-norvegiana in toata perioada 1991-1999. Iar ca tot circul sa fie complet, s-a descoperit ca in firma mixta constituita cu norvegienii, Traian Basescu a figurat ca director cand era si ministru al transporturilor.
„Din shipping nu se castiga. Se pierde”
Traian Basescu a sustinut intotdeauna ca navele implicate in contractul cu firma Klaveness au fost vandute formal cu un dolar catre o firma straina la care asociat unic era Petromin, pentru ca era obligatoriu acest lucru, deoarece o parte din nave reprezentau garantii suplimentare la creditul de 49 de milioane de dolari (desi in dosar figureaza un credit de 45 de mil. de dolari – n.r.). Niciodata nu a avut intentia de a instraina navele, iar dovada cea mai buna era, in viziunea actualului presedinte, faptul ca ele au ramas in inventarul Petromin, cu cheltuieli de amortisment. Vizavi de faptul ca s-a incredintat managementul unei alte firme nu pare a fi nicio problema pentru anchetatori atat timp cat firma romaneasca avea 50% din actiuni. Ramane insa o intrebare, daca era asa de bun contractul incheiat cu Klaveness, de ce Romania si-a pierdut navele si a ramas si cu datorii externe foarte mari? In urma cu aproape cinci ani (mai 2003), Traian Basescu declara presei ca „din shipping nu se castiga. Se pierde. Asta am aflat-o in 1995 de la norvegieni, cand am castigat o bursa si m-am specializat acolo. Eram si parlamentar, dar mergeam si la scoala. Ca sa faci bani cu nave trebuie sa stii cand sa le cumperi si cand sa le vinzi. Noi n-am avut asa o flota puternica si buna, cum se sustine. Era uzata sau prost facuta, pentru ca Ceausescu, in ultimii zece ani, a tinut mortis sa faca toate piesele in Romania. Nu au fost scoase la vanzare de frica, sa nu se aleaga cu dosar penal. Eu, ca ministru, nu puteam sa ma ocup de asa ceva. De astfel de lucruri trebuiau sa se ocupe Consiliul Imputernicitilor Statului si, din 1992, FPS-ul. Nu am fost directorul firmei mixte cu norvegienii, am fost presedintele onorific al consiliului de administratie. Pentru o astfel de functie onorifica nu esti platit. Eu n-am fost platit de norvegieni. Am auzit ca mi-au cautat si conturi in strainatate. N-au gasit, ca n-au ce sa gaseasca. Totul este politic. Au incercat si in 1993, a incercat si Emil Constantinescu sa ma infunde. Acum se incearca din nou. Am mai auzit ca au pus un expert – Nicu Oprea – sa faca asta, pentru ca el avea un dosar penal. Acum, acest Oprea nu mai este in tara. A facut expertiza si a fost lasat sa plece. Asa am auzit. Nu sunt vinovat si nici nu ma intimideaza cu dosarul lor”.
Si totusi, unde sunt vapoarele?
Traian Basescu a fost sau nu vinovat, asta nu o vom afla niciodata. La un moment dat insa, a scapat o pista foarte interesanta catre anchetatori. El a declarat ca navele cele mai bune din contractul cu Klaveness au ajuns la un membru PSD si la un taranist. „S-au batut pentru ele. Ei le-au cumparat”, declara Traian Basescu. Niciuna dintre institutiile statului nu a mers pe aceasta idee, a gasirii „corpului delict”. Surse politice ne-au confirmat insa partial declaratiile din urma cu cinci ani, facute de actualul presedinte. Cel putin 25 dintre navele Petromin apartin unor armatori romani, acum importanti oameni de afaceri in judetul Constanta. Concluzia este una trista pentru noi, hilara pentru cineva „din afara”. Aproape 300 de nave au disparut, dar nimeni nu este vinovat. Nu exista prejudiciu, nu exista fapta penala. Pentru amuzamentul dumneavoastra sa va pomenim despre cazul unui sef de serviciu la Navrom, acuzat de abuz in serviciu, fals intelectual si uz de fals. In timp ce era cercetat penal a reusit performanta sa devina… director economic la Penitenciarul Poarta Alba, cu gradul de maior. Justitia romana poate fi mandra ca, asemenea savantilor care au cutreierat Triunghiul Bermudelor, a emis doar teorii judiciare. Lipseste doar ipoteza extraterestrilor si a portii catre o alta lume…
Romline si Navrom, giranti pentru SRL-uri
Companiile nationale maritime Romline si Navrom au fost mult timp si principalii datornici aflati pe lista Agentiei pentru Valorificarea Activelor Bancare (AVAB) care preluase problemele Bancorex. Astfel s-a ajuns si la declansarea falimentului celor doua companii pentru a se putea recupera sume cat mai mari prin arestarea si executarea navelor care umblau hai-hui pe oceanele lumii. Romline si Navrom au avut calitatea de codebitor pentru un mare numar dintre creditele luate de diverse firme de la Bancorex. De exemplu, Navrom a garantat cu nave proprii creditele obtinute de 27 de societati private, iar pentru 11 companii private a preluat integral datoriile rezultate din creditele luate de la Bancorex. Si Romline a garantat cu navele proprii creditele obtinute de sase companii private de shipping, pentru trei dintre acestea preluand integral datoriile rezultate din conventii de credit incheiate cu Bancorex. De altfel, multe credite au fost luate de la Bancorex de niste SRL-uri ce aveau denumirea „shipping” in coada, dar care nu aveau flota proprie, ci foloseau nave inchiriate.
|
cat despre lista de mai sus, este speculativa, speranta de viata a navelor enumerate a fost de max 30 ani cu o medie pe atunci de 22 de ani ( a scazut intre timp datorita hts) , nu cred ca mai pluteste vreo nava construita de Ceausescu, problema actuala este ca nemaifiind lucruri marunte de furat ( furtul unei nave nu reprezinta nici macar banii de buzunar ai adevaratilor hoti ) astazi se fura la lumina zilei suveranitatea tarii si viitorul ei economic.
flota , ca si intreaga economie, a furat-o Iliescu cu roman, din prostie ,atunci cand nu au ‘vrut sa vanda tara’ si au facut toate contractele de inchiriere in lei, adica basanceanu ( cel mai pozitiv exemplu) a inchiriat in vapor conform unui contract de bareboat cu 6000de usd/zi de la petromin (un mineralier de 55000tdw) pe o perioada de 5 ani (urmand sa-l subinchirieze cu 6500usd/zi si sa faca o afacere cu venituri de 500usd/zi de vapor) LA CURSUL ZILEI DIN DATA SEMNARII CONTRACTULUI IN LEI,dar, in mai putin de un an , datorita devalorizari leului platea doar 3000usd/ zi si astfel a devenit un exemplu pozitiv pentru ca a capitalizat o firma romaneasca care a reinvestit in Romania. Problema este ca de aceeasi lege au beneficiat si adevaratii hoti , care au pus banii in buzunar si traiesc din ei in alta tara ,( adica nici din postura de consumator nu mai ajuta economia tarii pe care au furat-o ..
O sa cadeti pe spate:anchetele s-au oprit
la Vacaroiu; de asta a si putut renunta Basescu la imunitate – cacialma cu 2 septari.
Prieteni dragi si fani ai disparitiei[FLOTEI ROMANESTI].Stiati ca Romania a fost singura tara din lume care a reusit sa construiasca tot atitea vapoare cate orase are Romania?.Cate fluvii,cati munti,baraje si nu numai.SAU vandut pe bani grei prieteni,cand spui numele unui oras spui numele unui vapor romanesc.DAR de SIMONA ati auzit?de MONA de PIONERUL, CEAHLAU,BICAZ,CARPATI,RESITA,VULCAN OLTUL,DUNAREA,P.NEAMTcineva tremura acum…?
Sa o luam pe partea Moldovei si spunem cam asa;-GALATI,ADJUD MARASESTI,BACAU ,FETESTI ,ROMAN ,PASCANI,VASLUI, SUCEAVA,BOTOSANI,TARGU NEAMT,PITRA NEAMT,BICAZ,SAVINESTI,BUHUSI,VATRA DORNEI,stiati dragi romani de aceste vapoare?continuam?cireasa de pe tort vine spre final.IASI,ADJUD,MOLDOVITA,ROVINE,GRADISTEA,CALUGARENI,MIZIL,,FLORESTI,HOREZU,PAULIS,RM.SARAT MOINESTI,HUSI,NICORESTI,COSTINESTI.Mai vreti?.oare unde sunt?ghiti ghicitoarea mea…
Nimic pe pamantul acesta nu trece neobservat si nejudecat frati buni ai frunzelor din codru.CLIPA ADEVARULUI A SOSIT.FLOTA ROMANIEI A IESIT LA SUPRAFATA.E MOMENTUL ADEVARULUI.DAR NU A IESIT SINGURA CI A TRAS DUPA EA NUME SI PRENUME SI NU NUMAI.SE STIE DOAR NUMELE CELOR 142 DE VAPOARE SI UNDE SANT ELE.SA COMPLETAM RESTUL PANA LA VREO 400.VRETI?RUGATIMA CACI SUNT BATRAN SI NU MAI AM MULT DE TRAIT…
@Zob
Domnule, legionarii nu sunt nici prosti si nici de vanzare. Iar pentru condamnari exista tribunale.
Ai impresia ca si legionarii sunt „heirupisti” precum sunt mult prea multi altii??? Crezi ca legionarii cad prada propagandei cu atata usurinta???
Propaganda asta cu flota e mai mult pentru prosti, pentru cei ce pot fi manipulati din doua vorbe.
Spre cunostiinta ta si a multora, Flota a fost trecuta sub jurizdictia Agentiei Nationale a Privatizarii. Asa ca Basescu si Ministerul Transporturilor n’a avut nicio treaba cu disparitia flotei.
Cei ce vor sa ajunga la concluzii corecte, mai si gandesc.
Pentru ceilalti, gandesc propagandistii.
Nicule taica, de unde pana unde stii tu ca flota a fost trecuta la ANP? ANP a avut ca unica atributie supervizarea vanzarilor de active ale societatilor comerciale cu capital de stat, si faceau asta in calitate de membri ai comisiilor de licitatie, din care mai faceau parte si reprezentanti ai FPS-ului, care era actionar la aceste societati comerciale. In rest, chiar daca incercau sa faca ceva, nu-i baga nimeni in seama, din motive politice. In plus, conform cu Legea societatilor comerciale (Legea 31), FPS-ul era cel ce numea reprezentantii in AGA, si nicidecum ANP. iar AGA, tot conform legii, putea sa ia absolut orice decizie patrimoniala referitor la societatile din portofoliul FPS. Pentru cazuri speciale (Petromin, energetica, etc) se cera si avizul ori aprobarea ministerului de resort, iar asta si ca un reflex al obiceiurilor comuniste destul de proaspete la acel moment. Asa ca, Nicule, ala de ti-a turnat gulguta cu ANP-ul nu este decat o hahalera.
Gigele taica, esti sigur ce vorbesti? Arata si tu vreo iscalitura de-a lui Base pe vreun contract. Daca tot le sti asa de bine, spune-ne si noua cate iscalituri trebuiau facute si de catre cine pentru a se putea vinde o nava?
Hai, ca tot le sti n’asa? Exista nume si prenume ale celor ce au vandut. Hai sa vedem!
Le îmbârligi, iar asta numai ca să nu cumva să iasă şifonat iubiţelul tău Troian…Eu m-am referit strict la povestea cu ANP-ul, pe care o cunosc pentru ca am fost implicat, colateral, în activitatea lor. Nu am date în legătură cu semnăturile existente pe documente, dar ştiu două lucruri scoaterea de sub urmărire penală s-a făcut ca urmare a unei expertize ilegale ce a calculat prejudiciu egal cu 0, iar in anumite medii se ştie că există un singur om care are intrare la Băsescu, la orice oră din zi sau din noapte: Călin Marinescu, zis Şogunul, ăla care era şef la Petromin cînd cu şmenul.
PSD-ul a fost 4 ani la guvernare (2000-2004) cum naiba de NU l-au bagat la parnaie ca doar aveau si justia in buzunar???
Nu cumva pentruca flota a disparut tocmai din cauza lor?
Mai mult ca sigur!
Si pentruca nu voiau ca adevarul sa iasa la lumina, au lasat-o moale, moale de tot.
Gigele taica, daca tot spui ca ai lucrat in domeniu, spune-ne, cand se face vreo instrainare, cine trebuie sa semneze din partea guvernului?
Daca sti asta, o sa vezi cat de vinovat sau nu este Base.
Altfel, ramane cum am spus: propaganda pentru prosti.
si d-ta ce esti?, propagandistul lui basescu?
Domnule Bsescu cu cit a-s putea sa o vand pe bunica mea.Are 96 de ani dar cred ca merita 1 Dolar.
China avea o flota enorma.USA,Anglia,Franta,Romania nu prea putea sa fie a 4-a din lume.Noi nu avem deschidere la mare asa cum o au frantuzii,britanicii,americanii,indienii,si alte tari.
Insa in 1989 noi aveam flota nu gluma.Anvers in Belgia a fost in 1989 cel mai mare port comercial din lume,noi vindeam si exportam la greu.Azi suntem o piata de desfacere ieftina,sclavi la jug,GOIMI pentru jidani.
http://nicadortalpes.blogspot.ro/
Romania se va inalta cand renuntam la FMI,cand aducem americanii la noi cu investitii serioase,chinezii,japonezii.POliticienii astia sunt patibulari,nimic mai mult
MA SCUZATI POATE NU SINT BINE INFORMAT DA AM CITIT INTRUN ZIAR BRITANIC, CA FLOTA COMERCIAL ROMANIEI ERA A 4 FLOTA DIN LUME NU A NOUA POATE GRESESC,NU SA PIERDUT NUMAI FLOTATA CI SI TRADITIA ROMANIEI DE A FABRICA VAPOARE,PE TIMPUL COMUNISMULI IN ROMANIA, LA GALATI SA REPRAT CEL MAI MARE PACHEBOT AMERIACAN.
Romania avea sute de vapoare,vase comerciale,submarine,inca din al 2-lea razboi mondial.
Problema a fost ca acestea trebuiau modernizate,nu vandute,nu aruncate,nu scufundate.Basescu e tradator de tara.Punct.
http://nicadortalpes.blogspot.ro/
Zob
22.01.2013 la 6:18 pm
Semito-masonule, vrei să dai impresia că evreii sunt victime, prin folosirea repetată obsesiv de tine a peiorativul „jidan”, vrei să compromiţi creştinismul prin confundarea lui cu ortodoxia şi celelalte secte masonice, şi vrei să dai impresia că masoneria condusă evident de evreii anti-creştini este gigea. Eşti prea cunoscut ca să mai ţină vrăjeala asta fumată… Aidoma evreului Stalin, cauţi să dai impresia că singurul vinovat de cele rele de pe pământ este el, capitalismul, alături de ajutoarele sale de bază, banii.
Hai legionarilor! Copiați-vă articolul la arhivă pentru pregătirea materialului de lucru al Tribunalelor poporului român.
Nimic nu trebuie uitat. Totul trebuie socotit. Toți trebuie pedepsiți în această lume și nu în iluzia promisă de zeul jidănesc.
În calitate de ateu vă provoc să facem dreptate în viața acesta și nu de sub pământ cu ne prescriu preoții creștini.
Ce îi mai puteți face acum borâturii nicolaești odată ce nici hoitul lui nu îl mai aveți la îndemână?
domne, noi n-am avut o flota buna, dar sa vinzi o nava functionala pe 1 $…mai bine o dai la fiare vechi cu celelalte rele, doar nu e bomboana s-o dai pe 1$
ce tupeu nemernic si nimeni nu poate face nimic
in strainatate e la fel
se aliniaza la noua ordine mondiala de presedinti corupti
Reintroducerea Pedepsei capitale este necesara, indiferent de parerea „vesticilor”!..Primul client, Basescu T.!..si langa el, o intreaga turma de nenorociti…
situatia prezentata este o adevarata tragedie iar cei vinovati de uneltiri criminale in dauna poprului roman nu se afla in spatele gratiilor.gm