RĂZBOIUL CORIDOARELOR ECONOMICE: COMPLOTUL INDIA -ORIENTUL APROPIAT – EUROPA

CD
1.351 aprobate
denitsoc@gmail.com
149.102.242.180
.

RĂZBOIUL CORIDOARELOR ECONOMICE: COMPLOTUL INDIA -ORIENTUL APROPIAT – EUROPA
– Coridorul de transport India-Orientul Mijlociu-Europa poate fi discutat în oraș, dar probabil va merge pe calea ultimelor trei proiecte de conectivitate Asia-Europa promovate de vest – la coșul de gunoi. Iata de ce:
De Pepe Escobar la 25 septembrie 2023

Coridorul Economic India-Orientul Mijlociu-Europa (IMEC) este o operațiune masivă de diplomație publică lansată la recentul summit G20 de la New Delhi, completată cu un memorandum de înțelegere semnat la 9 septembrie.
Printre jucători se numără SUA, India, Emiratele Arabe Unite, Arabia Saudită și UE, cu un rol special pentru primele trei puteri ale acesteia din urmă, Germania, Franța și Italia.

Este un proiect feroviar multimodal, cuplat cu transbordări și cu drumuri digitale și electrice auxiliare care se extind în Iordania și Israel.
Dacă acest lucru merge și cum se vorbește ca răspuns foarte târziu al Occidentului colectiv la Inițiativa Belt and Road (BRI), lansată în urmă cu 10 ani și care sărbătorește un Forum Belt and Road luna viitoare la Beijing, asta este pentru că asta si este.

Și da, este, mai presus de toate, un alt proiect american de a ocoli China, care trebuie revendicat, în scopuri electorale crude, drept un „succes” slab al politicii externe.
Nimeni din Majoritatea Globală nu-și amintește că americanii au inventat propriul plan Silk Road încă din 2010. Conceptul a venit de la Kurt Campbell de la Departamentul de Stat și a fost vândut de secretarul de atunci Hillary Clinton drept ideea ei. Istoria este implacabilă, el s-a redus la nimic.

Și nimeni din Majoritatea Globală nu își amintește de planul Noului Drum al Mătăsii comercializat de Polonia, Ucraina, Azerbaidjan și Georgia la începutul anilor 2010, cu patru transbordări supărătoare în Marea Neagră și Marea Caspică. Istoria este implacabilă, dar și aceasta s-a redus la nimic.

De fapt, foarte puțini din Majoritatea Globală își amintesc de planul global Build Back Better World (BBBW sau B3W), de 40 de trilioane de dolari, sponsorizat de SUA, lansat cu mare fanfară în urmă cu doar două veri, concentrându-se pe „climă, sănătate și securitatea sănătății, tehnologie digitală. și echitatea și egalitatea de gen.”
Un an mai târziu, la o reuniune a G7, B3W se restrânsese deja la un proiect de infrastructură și investiții de numai 600 de miliarde de dolari.
Desigur, nu s-a construit nimic. Istoria este cu adevărat implacabilă si ăsta s-a redus la nimic.

Aceeași soartă o așteaptă pe IMEC, dintr-o serie de motive foarte specifice.
Pivotand spre un gol negru
Întreaga rațiune a IMEC se bazează pe ceea ce scriitorul și fostul ambasador M.K. Bhadrakumar a descris delicios ca fiind „invocarea Acordurilor lui Avraam prin incantarea unui tango saudit-israelian”.

Acest tango este Dead On Arrival – Nascut Mort; nici măcar fantoma lui Piazzolla nu o poate reînvia. Pentru început, unul dintre directori – prințul moștenitor saudit Mohammad bin Salman – a precizat clar că prioritățile Riadului sunt o relație nouă, dinamizată, intermediată de chinezi, cu Iranul), cu Turkia și cu Siria după întoarcerea acesteia în Liga Arabă.

În plus, atât Riad, cât și partenerul său IMEC din Emirate, împărtășesc interese comerciale, comerciale și energetice imense cu China, așa că nu vor face nimic pentru a supăra Beijingul.
La valoarea nominală, IMEC propune o acțiune comună a națiunilor G7 și BRICS 11. Aceasta este metoda occidentală de a seduce India, care acoperă veșnic, sub Modi și Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite, aliată de SUA, la agenda sa.

Intenția sa reală, însă, nu este doar să submineze BRI, ci și Coridorul Internațional de Transport Nord-Sud (INTSC), în care India este un jucător important alături de Rusia și Iran.
Jocul este destul de grosolan și chiar destul de evident: un coridor de transport conceput pentru a ocoli primii trei vectori ai integrării reale a Eurasiei – și membrii BRICS China, Rusia și Iran – prin agățarea unui morcov atrăgător Divide et Impera care promite lucruri care nu pot fi livrate. .

Obsesia neoliberală americană în această etapă a Noului Mare Joc este, ca întotdeauna, despre Israel. Scopul lor este de a face portul Haifa viabil și de a-l transforma într-un nod cheie de transport între Asia de Vest și Europa. Orice altceva este subordonat acestui imperativ israelian.
IMEC, în principiu, va tranzita prin Asia de Vest pentru a lega India de Europa de Est și de Vest – vânzând ficțiunea că India este un stat pivot global și o convergență a civilizațiilor.

Prostii. În timp ce marele vis al Indiei este să devină un stat pivot, cea mai bună soluție ar fi prin intermediul INTSC deja în funcțiune, care ar putea deschide piețe către New Delhi din Asia Centrală până în Caucaz. În caz contrar, ca stat Global Pivot, Rusia este mult înaintea Indiei din punct de vedere diplomatic, iar China este mult înainte în comerț și conectivitate.

Comparațiile dintre IMEC și Coridorul Economic China-Pakistan (CPEC) sunt zadarnice. IMEC este o glumă în comparație cu acest proiect emblematic BRI: planul de 57,7 miliarde de dolari de a construi o cale ferată cu o lungime de peste 3.000 km care să lege Kashgar, oras din Xinjiang de Gwadar port din Marea Arabiei, care se va conecta la alte coridoare BRI de pe uscat care se îndreaptă spre Iran și Turkiye/Turcia[in noua grafie].

Aceasta este o chestiune de securitate națională pentru China. Așadar, pot fi făcute pariuri că conducerea de la Beijing va avea niște conversații discrete și serioase cu actualii sefi ai coloanei a cincea la putere la Islamabad, înainte sau în timpul Forumului Centura și Drumul, pentru a le aminti de faptele geostrategice, geoeconomice și de investiții relevante.

Deci, ce a mai rămas pentru comerțul indian în toate acestea? Nu prea mult. Folosesc deja Canalul Suez, un traseu direct, testat. Nu există nici un stimulent pentru a începe măcar să te gândești să fii blocat în golurile negre din vastele întinderi deșertice din jurul Golfului Persic.

O problemă flagrantă, de exemplu, este că aproape 1.100 km de șine „lipsesc” de la calea ferată de la Fujairah, în Emiratele Arabe Unite, până la Haifa, 745 km „lipsesc” de la Jebel Ali din Dubai la Haifa și 630 km „lipsesc” de la calea ferată de la Abu Dhabi la Haifa.
Când se adună toate verigile lipsă, mai sunt peste 3.000 de km de cale ferată de construit.
Chinezii, desigur, pot face acest lucru la micul dejun și la doi bani, dar nu fac parte din acest joc. Și nu există dovezi că banda IMEC plănuiește să-i invite.

Acum insa toate privirile sunt atintite pe Syunik]1]
În Războiul Coridoarelor de Transport trasat în detaliu devine clar că intențiile rareori se întâlnesc cu realitatea. Aceste proiecte mărețe sunt toate despre logistică, logistică, logistică – desigur, împletite cu alți trei piloni cheie: energie și resurse energetice, forță de muncă și producție și reguli de piață/comerț.

Să examinăm un exemplu din Asia Centrală. Rusia și trei „stane” din Asia Centrală – Kârgâzstan, Uzbekistan și Turkmenistan – lansează un coridor de transport sudic multimodal care va ocoli Kazahstanul.
De ce?
La urma urmei, Kazahstanul, alături de Rusia, este un membru cheie atât al Uniunii Economice Eurasia (EAEU) cât și al Organizației de Cooperare din Shanghai (SCO).
Motivul este că acest nou coridor rezolvă două probleme cheie pentru Rusia, care au apărut odată cu isteria sancțiunilor din vest. Ocolește granița cu Kazahstan, unde tot ce merge spre Rusia este analizat în detaliu chinuitor. Și o parte semnificativă a mărfurilor poate fi acum transferată în portul rusesc Astrakhan din Marea Caspică.

Așadar, Astana, care sub presiunea vestică a jucat un joc riscant de acoperire împotriva Rusiei, ar putea ajunge să piardă statutul de nod de transport cu drepturi depline în Asia Centrală și regiunea Mării Caspice. Kazahstanul face, de asemenea, parte din BRI; chinezii sunt deja foarte interesați de potențialul acestui nou coridor.
În Caucaz, povestea este și mai complexă și, din nou, totul este despre Divide et Impera.

În urmă cu două luni, Rusia, Iran și Azerbaidjan s-au angajat să construiască o singură cale ferată din Iran și porturile sale din Golful Persic prin Azerbaidjan, care să fie conectată la sistemul feroviar ruso-Europa de Est.
Acesta este un proiect feroviar la scara Transsiberiană – pentru a conecta Europa de Est cu Africa de Est și Asia de Sud, ocolind Canalul Suez și porturile europene.

INSTC proiect pe steroizi, de fapt.
Ghici ce s-a întâmplat mai departe? O provocare în Nagorno-Karabah, cu potențialul mortal de a implica nu numai Armenia și Azerbaidjan, ci și Iranul și Turcia.
Teheranul a fost foarte clar pe liniile sale roșii: nu va permite niciodată o înfrângere a Armeniei, cu participarea directă a Turciei, care sprijină pe deplin Azerbaidjanul.

La amestecul incendiar se adaugă exercițiile militare comune cu SUA în Armenia – care se întâmplă să fie membră a CSTO condusă de ruși – prezentate, pentru consumul public, ca unul dintre acele programe de „parteneriat” NATO aparent inocente.
Toate acestea descriu o subplot IMEC care va submina INTSC.

Atât Rusia, cât și Iranul sunt pe deplin conștienți de slăbiciunile endemice ale celui dintâi: probleme politice între câțiva participanți, acele „verigi lipsă” de cale și toată infrastructura importantă încă de construit.
Sultanul turc Recep Tayyip Erdogan, la rândul său, nu va renunța niciodată la coridorul Zangezur peste Syunik, provincia armeană de sud, care era prevăzut de armistițiul din 2020, care leagă Azerbaidjanul de Turkia prin enclava azeră Nakhitchevan – care va străbate teritoriul armean.

Baku a amenințat că va ataca sudul Armeniei dacă coridorul Zangezur nu va fi facilitat de Erevan. Deci Syunik este următoarea mare neînțelegere nerezolvată din această ghicitoare. Trebuie remarcat că Teheranul nu va fi blocat pentru a preveni un coridor turco-israelian-NATO care va separa Iranul de Armenia, Georgia, Marea Neagră și Rusia. Aceasta ar fi realitatea în cazul în care această coaliție nuanțată de NATO l-ar prinde pe Syunik.

Astăzi, Erdogan și președintele Azerbaidjanului, Ilham Aliyev, se întâlnesc în enclava Nakhcivan dintre Turkia, Armenia și Iran pentru a începe o conductă de gaz și a deschide un complex de producție militară.
Sultanul știe că Zangezur ar putea permite în sfârșit legarea Turciei de China printr-un coridor care va tranzita lumea turcească, în Azerbaidjan și Marea Caspică. Acest lucru ar permite, de asemenea, Occidentului colectiv să meargă și mai îndrăzneț la Împărțire și stăpânire împotriva Rusiei și Iranului.

Este IMEC o altă fantezie occidentală exagerată? Locul de urmărit este Syunik.

Sursa: https://new.thecradle.co/articles/war-of-economic-corridors-the-india-mideast-europe-ploy

Nota traducatorului:
1. Syunik este cea mai sudica provincie a Armeniei, se învecinează cu provincia Vayots Dzor la nord, cu exclava Republicii Autonome Nakhcivan a Azerbaidjanului la vest, cu Azerbaidjanul la est și cu Iranul la sud.
Capitala și cel mai mare oraș este orașul Kapan cu o populație de 141.771 la recensământul din 2011.

Traducerea: CD